王均豪（全國工商聯(lián)物流業(yè)委員會主席、上海均瑤集團總裁）：在復雜形勢下做強航空物流

近年來，我國航空物流業(yè)取得了長足發(fā)展，尤其在近三年全球疫情蔓延形勢下，航空物流表現出了重要的戰(zhàn)略作用和巨大潛力，充分發(fā)揮了保障救援物資緊急運輸中的時效性特點。但是也應看到，現階段我國航空物流高質量發(fā)展仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是在運輸規(guī)模、服務能力、技術標準化及數字信息化水平等方面亟待提升。

隨著國際經濟環(huán)境復雜變化、國內統(tǒng)一大市場逐漸形成、新一輪科技革命和產業(yè)變革正在重塑全球經濟結構，新機遇和新挑戰(zhàn)對航空物流的高質量發(fā)展也提出了新的要求。當前，我國航空物流業(yè)經營模式依然較為單一，已經不能完全適應社會生產生活對航空物流業(yè)發(fā)展的需求，要大膽推進航空物流業(yè)經營模式創(chuàng)新，以更高的認識站位和視野格局，審視航空物流業(yè)發(fā)展的階段性特征，謀劃轉型發(fā)展戰(zhàn)略，創(chuàng)新航空物流業(yè)經營模式。

第一，要推動實現航空物流業(yè)國內國際聯(lián)動發(fā)展，確保全球航空運輸網絡和全球航空物流體系自主可控。目前，外航仍占據我國國際航空貨物運輸60%以上份額。要增強航空貨物運輸能力，創(chuàng)新服務產品體系，打造自主可控、安全可靠的航空運輸通道網絡，發(fā)展高效率、低成本、自主可控的國際航空物流模式，補齊國內國際航空物流供應鏈體系短板，支撐全球物流供應鏈，形成國內國際聯(lián)動發(fā)展的新格局。

第二，第二，要加強航空物流業(yè)與地面物流的融合，積極探索多式聯(lián)運，實現物流一體化協(xié)同發(fā)展。航空運輸效率高、質量高，這是航空運輸業(yè)最大的比較優(yōu)勢，是航空物流業(yè)的“生命線”，隨著 “一帶一路”國際合作新平臺的推進，需要我國物流企業(yè)開展海陸空多式聯(lián)運。政府也要多鼓勵物流企業(yè)嘗試空陸聯(lián)運、海空聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等模式，實現物流業(yè)一體化發(fā)展。

第三，第三，要提升干支線聯(lián)運效率，完善物流網絡，助力鄉(xiāng)村振興。目前，我國航空物流業(yè)的通達性不夠，干線與支線融合度還需持續(xù)提升，“老少邊窮”地區(qū)與國內干線航線銜接度尚不夠好。鄉(xiāng)村振興是國家戰(zhàn)略，我們將在未來5年時間持續(xù)提升干支聯(lián)運的覆蓋面，打造“門到門”的服務模式和新體驗，通過精細分工和干支線協(xié)同，與上下游企業(yè)攜手實現集成物流轉型，完善物流組織模式和功能，提高運營效率。

實現我國航空物流業(yè)高質量發(fā)展，需要行業(yè)主管等部門提供政策支持和資源配置，同時也需要數字技術、物聯(lián)網、人工智能賦能航空物流業(yè)，在未來5-10年將物流業(yè)打造成為科技含量高、創(chuàng)新能力強的智慧物流產業(yè)。具體來說，應從以下四方面著手：

第一，給予航空物流業(yè)相關的政策支持及資源匹配。有關部門需要加大政策支持力度，根本上改變“重客輕貨”的管理思維。在貨機引進、航線開通、航班時刻等方面給予與貨運航班同等待遇；進一步擴大民營資本參與航空貨運機場、貨站等基礎設施建設范圍；繼續(xù)支持航空貨運主體及相關產業(yè)之間混改或交叉持股，推進符合條件的主體企業(yè)及關聯(lián)產業(yè)上市；對一些邊遠機場和規(guī)模較小但有發(fā)展?jié)摿Φ暮娇肇涍\主體企業(yè)及相關產業(yè)，適當提供一些財政扶持和稅收優(yōu)惠政策。

第二，應統(tǒng)一航空物流業(yè)信息系統(tǒng)對接標準。加強航空物流業(yè)的數字化運用，建設智慧航空物流。由行業(yè)主導、航空公司及機場貨站協(xié)同，建立新的行業(yè)信息系統(tǒng)對接統(tǒng)一標準。改變航空物流業(yè)的信息孤島格局，鼓勵企業(yè)建立開放的航空物流公共信息服務平臺。打通航空公司與機場貨站間的信息聯(lián)通壁壘，實現信息互通共享。

第三，通過技術創(chuàng)新賦能航空物流業(yè)高質量發(fā)展?！吨泄仓醒雵鴦赵宏P于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》指出，“要建設現代流通網絡，加快數字化建設，推動線上線下融合發(fā)展，形成更多商貿流通新平臺新業(yè)態(tài)新模式?！睘榱思涌旖ㄔO全國統(tǒng)一大市場，要加速數字化、網絡化、智能化賦能，打造科技含量高、創(chuàng)新能力強的智慧物流體系，最主要的就是要打造一批具有競爭力和營銷力的航空物流業(yè)平臺類企業(yè)，主動向“三化”轉型。

第四，鼓勵航空物流業(yè)平臺類企業(yè)先試先行。我國航空物流業(yè)轉型升級，就要改變當前行業(yè)資源分散、規(guī)模小、信息不對稱等現狀，要打造全鏈路航空物流服務體系，用互聯(lián)網思維、數字化手段去創(chuàng)新航空物流業(yè)的服務模式，提供一鍵下單的“門到門”服務新模式，以適應物流業(yè)發(fā)展新趨勢，鼓勵航空貨運中立性交易平臺先行先試，探索發(fā)展新路子。同時，我們要提倡航空物流主體企業(yè)及相關企業(yè)要適度參與國家航空貨運樞紐建設，共享航空物流信息化建設，輸出有價值的航空貨運智慧系統(tǒng)，為建設智慧物流做出貢獻。

如何應對國內疫情及國際局勢動蕩，保障民生及供應鏈體系、維持發(fā)展能力、減少不利影響，實現航空物流高質量發(fā)展？我提出以下三點建議與措施：

一是開通特殊物資綠色通道。對于企業(yè)生產急需物資，實施優(yōu)先保障，多措并舉暢通地面運輸鏈條，降低疫情防控措施對運輸尤其是航空物流業(yè)影響，提升機場貨物保障運行效率，發(fā)放特殊物資綠色通道許可證等。二是鼓勵客改貨包機運輸。推動航空物流從單一物流環(huán)節(jié)向綜合物流組織模式轉型，推動與快遞、跨境電商、生產制造企業(yè)深度合作，形成覆蓋制造業(yè)原材料到產品供應、生產、運輸、倉儲環(huán)節(jié)的全流程物流集成服務。三是加快與產業(yè)深度融合，推動航空物流從單一物流環(huán)節(jié)向綜合物流組織模式轉型，推動與快遞、跨境電商、生產制造企業(yè)深度合作，形成覆蓋制造業(yè)原材料到產品供應、生產、運輸、倉儲環(huán)節(jié)的全流程物流集成服務。

 

 

        蔡進（中國物流與采購聯(lián)合會副會長）：推動物流高質量發(fā)展勢在必行

我國經濟已經進入高質量發(fā)展階段，物流高質量發(fā)展是大勢所趨，也是宏觀經濟發(fā)展對物流提出的必然要求。疫情發(fā)生以來，物流行業(yè)對于防疫情、穩(wěn)經濟提供了強力支撐，發(fā)揮了關鍵性作用。同時也要清楚看到物流的短板與痛點，對物流發(fā)展提出了更高的要求。為此，加快我國物流組織方式轉型升級，推動物流高質量發(fā)展勢在必行。

深刻研判，可以發(fā)現我國物流領域的短板與痛點主要包括：賦能產業(yè)創(chuàng)造新價值能力偏弱；物流組織活動以產品為依托，資源整合，流程優(yōu)化，組織協(xié)同的空間有限；物流組織方式模塊化，難以實現產業(yè)一體化的連接與協(xié)同；物流效率偏低，成本偏高，我國物流費用占GDP比例為14.6%，遠大于發(fā)達國家的8-9%。

如何科學把握物流高質量發(fā)展的方向？

首先，在宏觀層面上，要把握住一個基本目標——實現物流組織方式轉型升級，也就是由傳統(tǒng)的物流組織方式（logistics）向現代供應鏈（SCM）組織方式轉型升級。這是物流高質量發(fā)展最根本的途徑，也是實現高質量發(fā)展的必經之路。同時還要把握住現代供應鏈的一個基本定位——先進的科學技術與現代組織方式相融合，重構組織模式，不斷提高物流與供應鏈網絡化、智慧化、服務化水平，加速形成產業(yè)鏈、重構價值鏈，實現安全高效、協(xié)同有序、敏捷柔性、綠色低碳的新型物流組織形態(tài)。

其次，在微觀場景上，物流企業(yè)應在如下幾方面努力，促進物流高質量發(fā)展：

一是運營數字化。對于物流企業(yè)來說，數字資源即通過數字化提供最優(yōu)運營方案，在數字資源的基礎上，要形成數字資產，通過實現數字交易，創(chuàng)造新價值，并通過數字資產的形成，提升數字資本的更高格局，使得數字具有投資能力。二是作業(yè)智能化。智能化背后是數字化的支撐，是數字化在場景上的顯現，形象地說叫做“四無”，即無人艙、無人機、無人車、無人港。目前，很多物流企業(yè)已經邁出了作業(yè)智能化的一大步。三是組織產業(yè)化，即突破物流產業(yè)依托的傳統(tǒng)邊界，以產業(yè)為依托，向上下游延伸，形成產業(yè)鏈，而產業(yè)鏈形成的基礎，就是物流企業(yè)能夠由傳統(tǒng)的物流管理模式、組織模式，轉變?yōu)楣湹慕M織模式。四是服務一體化。從物流企業(yè)來講，最根本的宗旨就是服務，服務一體化就是改變過去只是單一運輸、單一倉儲、單通關等的模式，轉而提供從生產到消費的全鏈條、全方位的解決方案。五是企業(yè)生態(tài)化。在企業(yè)發(fā)展過程中，不能只考慮自身的效率和效益問題，更要從發(fā)展的角度來看，考慮如何打造產業(yè)生態(tài)，實現上下游產業(yè)鏈的協(xié)同有序發(fā)展。六是發(fā)展低碳化。這是倒逼機制，同樣包括三個層次。第一層次是通過減少空駛率等，降低能耗；第二層次是優(yōu)化能源結構，向清潔能源轉型；第三層次是實現能源革命，實現能源裝置的根本性改變。

 

 

        喻渭蛟（全聯(lián)物流業(yè)委員會主席團成員、上海市工商聯(lián)副主席、圓通速遞董事長）：快遞行業(yè)的“三個強化、兩個堅持、一個加快”

快遞物流業(yè)是促進消費、便利生活、暢通循環(huán)、服務生產的現代化先導性產業(yè)和戰(zhàn)略性產業(yè)，也是關系到國家經濟安全、信息安全和國防安全的關鍵服務產業(yè)，在穩(wěn)定產業(yè)鏈供應鏈、服務鄉(xiāng)村振興、助力構建新發(fā)展格局、促進國內國際雙循環(huán)等方面發(fā)揮了重要作用。

中國已經是公認的“物流大國”，快遞業(yè)已經邁上了一個新的臺階，年業(yè)務量超千億，業(yè)務收入超萬億。中國快遞已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一，日均服務用戶近7億人次。作為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場，我國包裹快遞量超過美、日、歐等發(fā)達經濟體總和，已成為全球快遞業(yè)發(fā)展的動力源和穩(wěn)定器。

但是，我們還不是“物流強國”。正如國家郵政局局長馬軍勝所講的，中國快遞行業(yè)當前面臨“大而不強，快而不優(yōu)，粗而不精，發(fā)展不平衡、不充分”的問題，我們要加固底板、補齊短板、鍛煉長板，就要以“服務全領域、激活全要素，打造雙高地、暢通雙循環(huán)”為總體思路，全面推進快遞“兩進一出”，即“進村、進廠、出?！币约鞍踩⒕G色、規(guī)范與服務質量提升。

疫情要防住、經濟要穩(wěn)住、發(fā)展要安全，這是黨中央的明確要求。當前，多地面臨疫情防控、清零攻堅、復工復產的復雜考題。具體而言，快遞行業(yè)高質量發(fā)展的突破點在于“三個強化、兩個堅持、一個加快”。

“三個強化”：一是要強化科技引領作用?？爝f物流行業(yè)是科技密集型行業(yè)，科技是第一生產力，對于行業(yè)而言，進一步健全科技研發(fā)體系，完善技術標準體系，打造技術產品體系，都是快遞企業(yè)共同面臨的重要課題。二是要強化多式聯(lián)運體系建設。打造高效、便捷、綠色、集約的多式聯(lián)運體系，是降低物流成本最有效的方式。但我國多式聯(lián)運的發(fā)展目前存在“協(xié)調不足、銜接不暢、結構不優(yōu)”等問題，需要我們集中力量，在升級基礎設施設備、推進信息互通共享、優(yōu)化管理組織機制等方面盡快突破。三是要強化供應鏈集成服務能力。要實現行業(yè)高質量發(fā)展，充分體現快遞物流行業(yè)的先導性、基礎性、戰(zhàn)略性作用，就必須在創(chuàng)新發(fā)展中解決未來發(fā)展的問題，就要充分聯(lián)動行業(yè)上下游企業(yè)，加快供應鏈集成的服務能力，核心就是要構建覆蓋全國、通達全球、安全可靠、保障有力的國內國際物流供應鏈服務體系。

“兩個堅持”：就是要堅持綠色生態(tài)環(huán)保和安全發(fā)展。綠色和安全是行業(yè)高質量、可持續(xù)發(fā)展的根基?？爝f企業(yè)要以更高的政治站位與產業(yè)鏈上下游聯(lián)動推進包裝綠色轉型，促進行業(yè)節(jié)能減排。更要重點強化寄遞安全、生產安全、信息安全三方面的安全管控體系建設。

“一個加快”：就是要加快“走出去”步伐，增強全球資源配置力和關鍵環(huán)節(jié)控制力。中國快遞提升全球競爭力的關鍵實施路徑是“四流合一、五個能力”，“四流合一”是指信息流、包裹流、資金流、關務流四流合一?！拔鍌€能力”是指：一是要具備覆蓋全球的快遞物流網絡倉配能力；二是要具備空鐵海公的多式聯(lián)運運營能力；三是要具備速遞物流全生命周期的信息化管理和實時服務能力；四是要具備便捷可靠的全球關務服務能力；五是要具備安全可信的全球支付結算體系與金融服務能力。

 

 

        薄世久（全聯(lián)物流業(yè)委員會主席團成員、長久集團董事長）：汽車國際物流助力民族品牌“走出去”

過去一年中，新冠疫情對國際供應鏈的沖擊仍在持續(xù)，“擁堵高架”“缺箱缺倉”成為國際物流的關鍵詞。從2017年自2021年，我國進出口貿易總額整體呈上升態(tài)勢，作為進出口貿易的保障行業(yè)，國際物流需要也在持續(xù)增長。同時也要看到，我國國際物流企業(yè)發(fā)展整體還不算強。2020年，全球第三方物流企業(yè)排名前10名中僅有一家中國企業(yè)，與我國外貿進出口總額全球首位的地位不相匹配。外貿進出口總額位列全球第二、三位的美國、德國，分別有4家和2家物流企業(yè)進入前10名，德國的2家物流企業(yè)更是位居前三，與他們相比，我國國際物流仍然有較大的發(fā)展空間。

汽車物流作為物流的細分行業(yè)，在國際運輸上同樣面臨著機遇與挑戰(zhàn)，長期向好的大趨勢不會改變。汽車工業(yè)是國民經濟的重要支柱，經過31年的發(fā)展，我國不僅成為全球最大的汽車生產與消費國，也培育出一批民族汽車品牌。在此階段，我國汽車產業(yè)結構仍然以傳統(tǒng)原油汽車占絕對多數，新能源汽車作為大勢所趨，目前正處于快速增長階段。在全球范圍內，2021年全球新能源車型累計銷售量近650萬輛，較去年同期增長了1.08%。在環(huán)保理念持續(xù)驅動下，新能源汽車將成為汽車市場的新動力。

國際視角看，中國汽車走出去的趨勢進一步加快。2021年我國實現海外整車出口201萬輛，同比增長近一倍，其中新能源汽車出口31萬輛，同比增長三倍。歐洲市場成為一大增量市場。今年前三個月我國共出口整車67萬輛，同比增長59%。從以上數據看，自主品牌汽車出口保持快速增長。新能源汽車方面，隨著比亞迪、蔚來、小鵬等多家本土新能源品牌已經陸續(xù)打入歐洲市場，有望打破傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國的壟斷地位。我國民族汽車品牌走出去的戰(zhàn)略有望實現進一步發(fā)展。

除國產汽車出口，海外建廠也是走出去的重要方式。據不完全統(tǒng)計，35家國內車企已建立海外整車生產基地和KD工廠134個，年產量超過200萬輛，出海勢頭強勁。隨著頭部自主品牌加大海外市場的拓展力度，未來會有更多自主品牌在海外建立工廠，對于國內的物流企業(yè)，伴隨自主品牌出海，汽車國際物流將成為新的國際業(yè)務增長點。

國家“十四五”規(guī)劃就“一帶一路”、雙循環(huán)、兩業(yè)融合等作出了部署，為我國建設現代流通體系，完善內外聯(lián)通物流網絡，多元化提升國際物流競爭力，突破國際物流發(fā)展關鍵點等，指明了發(fā)展方向及政策導向。在國家頂層設計與政策指導的基礎上，推動國際物流高質量發(fā)展，還需要國內物流企業(yè)持續(xù)探索。

國內物流企業(yè)需要保持開放的態(tài)度，在積極學習國際優(yōu)秀經驗的同時，發(fā)揮自身優(yōu)勢，在國際物流企業(yè)中提升整體競爭力。推進國際物流高質量發(fā)展，可以從以下幾個方面著力：通過空海外主體布局，拓展海外產業(yè)鏈戰(zhàn)略合作，持續(xù)豐富海外業(yè)務網絡；通過多方案推進多平臺合作，加強產品研發(fā)，增強對客戶定制化服務的能力；通過運輸方案的優(yōu)化，運輸工具的優(yōu)化，流程的規(guī)范化，提升整體運營能力；通過控制成本，提升資源，掌控能力，建設應急機制，應對突發(fā)事件。

在國際供應鏈高度結合的今天，只靠個別企業(yè)單打獨斗，難以適應飛速變化的國際市場。當走出國門，面對國際市場已知和未知的挑戰(zhàn)時，需要我國生產企業(yè)、物流企業(yè)、國際貨代企業(yè)、平臺企業(yè)等產業(yè)鏈上下游的企業(yè)精誠合作，形成合力，才能更好地迎接挑戰(zhàn)。

（責任編輯 曹原源）