新華社記者 吳魯 攝

　　中國制造看江蘇，對于江蘇民營企業(yè)“一帶一路”國際化發(fā)展這個課題的研究及提出的對策建議，我想，是基于多年來我對中國主導“一帶一路”產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的獨特性分析和認識：

　　第一，江蘇制造、中國制造立足于中國，立足于新全球化。美國、西方主導的、以貨物貿(mào)易為主體的全球化本身動力在減弱。“一帶一路”轉變了舊的全球化中，中國處于產(chǎn)業(yè)鏈中低端，中國生產(chǎn)、美國消費，中國購買美國債券、美國超支生活的分工和模式的情況，變?yōu)樾氯蚧?，倚重與美國、西方發(fā)達國家貿(mào)易，持續(xù)驅動“一帶一路”投資貿(mào)易，全方位、雙層次持久性地動能成長。新全球化更具包容性、多邊性和可持續(xù)性，是相互尊重、合作共建、互利共贏的命運共同體關系。

　　第二，“一帶一路”不是傳統(tǒng)經(jīng)貿(mào)關系。“一帶一路”不同區(qū)域之間存在發(fā)展差距和不平衡，但有著發(fā)展互補性、協(xié)同性，孕育著巨大的發(fā)展?jié)摿?。我國與沿線國家有一定的投資互補性，更是一種深刻的發(fā)展規(guī)劃對接、協(xié)力共建的長久關系。這種關系拓展了中國企業(yè)的騰越空間，要素導向、投資導向和創(chuàng)新導向可以并重，中國企業(yè)、江蘇企業(yè)與沿線國家經(jīng)濟共享發(fā)展成長和全新增長空間。

　　第三，“價值鏈增值”中的全新增長點。沿線國家有著水利、電力、交通、港口、基礎設施建設需求，還有中東戰(zhàn)后國家重建以及巨大的制造業(yè)本土化空間，中國、江蘇企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)效率提升和產(chǎn)能擴張轉移有充分可能性和合理性。建造高速鐵路、工業(yè)園區(qū)，在經(jīng)濟特區(qū)、深海港口等開展更多合作，是中國（尤其江蘇在此有著持久優(yōu)勢）基建企業(yè)、制造企業(yè)、能源裝備企業(yè)、港口運營管理企業(yè)等重大長久戰(zhàn)略機遇，是中國企業(yè)“產(chǎn)業(yè)鏈集成優(yōu)勢”和“價值鏈增值”并舉的全新增長點。

　　中國產(chǎn)業(yè)在國際上面臨發(fā)達國家高端制造業(yè)回流與新興經(jīng)濟體爭奪中低端制造轉移的“雙向擠壓”，因此必須直面技術和產(chǎn)業(yè)變革以及全球制造業(yè)競爭格局，推進高質量發(fā)展，堅持向上與向下兩個方向創(chuàng)新并重：一方面，堅定不移突破發(fā)達國家技術壟斷與封鎖、深度融入全球產(chǎn)業(yè)，提升中國產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈（GVC）位置，勇于與發(fā)達國家競爭高新技術領域制導權、產(chǎn)業(yè)鏈主導權；另一方面，堅定不移向下包容性創(chuàng)新，用中國資本和制造業(yè)優(yōu)勢、龐大國內市場和“一帶一路”市場需求培育國際競爭優(yōu)勢。我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全球化和一定差序化是必然的，高質量發(fā)展的本義就是解決不平衡、不充分和包容性不足的問題。